jueves, 2 de junio de 2011
martes, 12 de abril de 2011
FUERZA AEREA COLOMBIANA
ES UNA DE LAS TRES INSTITUCIONES DE LAS FUERZAS MILITARES DE COLOMBIA , ENCARGADA DE LA LABOR DE EJERCER Y MANTENER EL DOMINIODEL ESPACIO AEREO COLOMBIANO PARA DEFENDER LA SOBERANIA, INTEGRIDAD TERRITORIAL Y EL ORDEN CONSTITUCIONAL. ES UNA DE LAS FUERZAS AEREAS LATINOAMERICANAS MAS GRANDES Y DE MAYOR ACTIVIDAD DEBIDO A SU IMPORTANTE ROLEN LA LUCHA CONTRA EL NARCOTERRORISMO
origen ...
LUEGO DE OBSERVAR EL USO DE LA AVIACIÓN BÉLICA EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL Y DE ADELANTARSE INVESTIGACIONES EN EUROPA POR UNA COMISIÓN DE MILITARES DE LA ÉPOCA, SE EXPIDIÓ POR PARTE DEL CONGRESO, EXHORTADO POR EL EXPRESIDENTE MARCO FIDEL SUÁREZ, LA LEY 126 DE 1919 QUE DIO ORIGEN A LA FUERZA AÉREA.
EL 18 DE JUNIO DE 1919, LA CIUDAD DE BARRANQUILLA PRESENCIÓ EL PRIMER VUELO DE UN AVIÓN EN COLOMBIA, SUCESO HISTÓRICO PROTAGONIZADO POR EL ESTADOUNIDENSE KNOX MARTÍN, ESTE EVENTO, QUE CONMOCIONÓ A LA NACIÓN ENTERA, FUE LA NUEVA CHISPA QUE ENCENDIÓ DE NUEVO LOS ANHELOS COLOMBIANOS DE CONTAR CON AVIACIÓN.3
EL CONGRESO NACIONAL ESTUDIABA LA CREACIÓN DE LA QUINTA ARMA DEL EJÉRCITO: ERA LA "AVIACIÓN MILITAR". SE BUSCABA QUE COLOMBIA NO SE QUEDARA REZAGADA RESPECTO A LOS PAÍSES MÁS DESARROLLADOS QUE YA CONTABAN CON AVANZADAS RAMAS DE AVIACIÓN MILITAR. FUE ASÍ COMO EL 31 DE DICIEMBRE DE ESE MISMO AÑO, SE EXPIDIÓ LA LEY 126 SOBRE EL PARTICULAR DÁNDOLE LAS CORRESPONDIENTES ATRIBUCIONES Y FACULTADES AL GOBIERNO, ESTA LEY FUE INMEDIATAMENTE SANCIONADA POR EL ENTONCES PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA, MARCO FIDEL SUÁREZ, CON LA FIRMA DEL MINISTRO DE GUERRA, JORGE ROA.
PRINCIPALES BASES AEREAS
Marco Fidel Suárez, Cali Germán Olan, Palanquero (Puerto Salgar) Luis F. Gómez Niño , Apiay (Villavicencio) Mayor General Alberto Pauwels Rodríguez, Barraquilla, Malambo Capitán Teniente Coronel Luis Francisco Pinto Parra, Melgar, Tolima Capitán General Arturo Lema Posada, Rio Negro, Antioquia Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogotá Otra están ubicadas en Caquetá y en San Andrés
CALIMA T- 90
LA FUERZA AÉREA COLOMBIANA HA PRESENTADO EL PRIMER AVIÓN DE ENTRENAMIENTO MILITAR DE TIPO T-90 CALIMA CONSTRUIDO EN COLOMBIA Y DEL CUAL ESPERAN FABRICAR 25 UNIDADES ANTES DE FINALIZAR EL 2011
FUE CREADO PARA EL ENTRENAMIENTO DE LOS PILOTOS DE LA FUERZA AEREA, UN PROYECTO CON EL QUE BUSCA AHORRARSE COSTOS.
AERONAVES
Transporte Entrenamiento Combate Apoyo táctico inteligenciajueves, 7 de abril de 2011
AVIACION MILITAR
La aviación militar comprende los medios materiales y humanos que conforman la fuerza aérea de una nación. El concepto de aviación militar implica la utilización de las aeronaves (aviones y helicópteros) con fines bélicos, ya sea para atacar al enemigo como para brindar apoyo a las fuerzas propias, dentro de un marco táctico y estratégico dado.
La aviación militar abarca también todo lo que está relacionado con los vuelos de ataque y de defensa, de reconocimiento y vigilancia, de transporte, de rescate, y otros similares, así como los sistemas de control y seguimiento de estos.
El origen del empleo de las aeronaves para fines bélicos se remonta a la mitología, cuando Belerofonte mata a la Quimera montando su caballo alado Pegaso. Si bien aquí no hay presencia de vehículos aéreos creados por el hombre, se vislumbra ya el concepto del combate desde el aire como ventaja táctica.
PRINCIPALES AVIONES EN LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL
Este elegante monoplano es el Blériot Type XI, con el que el francés Louis Blériot cruzó el Canal de la Mancha en 1.909. Está realizado en madera y tela, y es impulsado por un motor Anzani de tres cilindros en abanico y una hélice de madera. Se le utilizaba en tareas de reconocimiento.
El caza británico Sopwith Pup fue uno de los primeros biplanos. Tiene una estructura de madera con cables de refuerzo, recubierta de tela. Monta un ligero motor rotatotio y su único armamento es una ametralladora Vickers sobre el capó.
El Sopwith Camel fue el mejor caza de la 1ª Guerra Mundial. Superaba los 190 km/h y era bastante ágil en los combates aéreos. Al igual que su predecesor, el Sopwith Pup, tiene un motor rotatorio y un inconfundible capó metálico.
Esta foto pertenece a un Albatros DVa alemán. Tiene un fuselaje extremadamente aerodinámico, y sus dos ametralladoras fijas sobre el capó le proporcionan una buena potencia de fuego. Lo volaron muchos ases alemanes, incluido el Barón Rojo.
El famoso triplano Fokker Dr.1 fue el avión preferido del mítico Barón Rojo. Sus tres pares de alas le proporcionan una excelente sustentación y agilidad, pero su gran resistencia aerodinámica mermaba considerablemente su velocidad.
Éste es un avión de entrenamiento y observación Boeing Stearman 75, apodado "Kaydet". Se construyó en Estados Unidos en 1.934, y su estructura es similar a la de los biplanos de la 1ª Guerra Mundial. Monta un motor Continental y alcanza los 200 km/h.
EL GRAN DESPEGUE DE LA AVIACION MILITAR
La 2ª Guerra Mundial significó hasta el día de hoy el conflicto bélico de mayores dimensiones que ha acontecido. Comenzó el 1 de septiembre de 1939 y culminó el 2 de septiembre de 1945.
Esta etapa de la historia marca el mayor avance de la aviacion militar y el impulso definitivo de la industria aérea.
Esta etapa de la historia marca el mayor avance de la aviacion militar y el impulso definitivo de la industria aérea.
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THUNDERBOLT P-47TIPOS DE AVIONES MILITARES |
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| Avión de transporte militar español CASA C-295. |
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| Bombardero estratégico estadounidense B-52 Stratofortress. |
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| Interceptor soviético Mikoyan MiG-31 |
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| Caza polivalente europeo Eurofighter Typhoon. |
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| Caza de superioridad aérea estadounidense F-22 Raptor. |
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| Helicóptero de ataque estadounidense AH-64 Apache. |
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| Cazabombardero polivalente ruso-indio Sujói Su-30MKI. |
AQUI LES DEJO ESTE LINK PARA QUE VEAS Y EXPERIMENTES LOS AVIONES DE COMBATE:
http://www.juegoloco.com/juegos/450/Avion-de-Combate.html
miércoles, 6 de abril de 2011
ALGUNOS DE IOS ACCIDENTES MAS IMPORTANTES
Mayores accidentes
El peor accidente de la historia de la aviación sucedió en Tenerife, España el 27 de marzo de 1977. Un jumbo de KLM despegó sin permiso de un aeropuerto lleno de niebla mientras otro jumbo de Pan Am realizaba maniobras de rodaje e intentaba salir de la pista mientras rodaba hacia la cabezera de la pista para su despegue. Ambos Boeing 747 impactaron en plena pista. Conocido como el Desastre de Tenerifecausó la muerte de 583 personas.
El segundo peor accidente de aviación y también el peor en involucrar sólo una aeronave ocurrió el 12 de agosto de 1985. Un Boeing 747 de Japan Air Lines sufrió una descompresión y perdió el control. Se estrelló en el Monte Osutaka, Japón. Murieron 520 personas.
El tercer peor accidente de aviación ocurrió el 12 de noviembre de 1996, cuando un Boeing 747 de Saudi Arabian chocó en el aire de frente contra un avión IL-76 de Kazahkstan Airlines. Murieron 349 personas y es la peor colisión aérea de la historia.
El cuarto peor accidente de aviacion ocurrio en el 2009 fue el avión A330-220 de Air France desaparecido en el Atlántico en su vuelo de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo.
martes, 5 de abril de 2011
CATASTROFES AEREAS
Un accidente de aviación es un desastre que involucra a uno o más aviones, tanto comerciales como militares.
Accidente. Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
Accidente. Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves
b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales
c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible
Mayores accidentes
El peor accidente de la historia de la aviación sucedió en Tenerife, España el 27 de marzo de 1977. Un jumbo de KLM despegó sin permiso de un aeropuerto lleno de niebla mientras otro jumbo de Pan Am realizaba maniobras de rodaje e intentaba salir de la pista mientras rodaba hacia la cabezera de la pista para su despegue. Ambos Boeing 747 impactaron en plena pista. Conocido como el Desastre de Tenerifecausó la muerte de 583 personas.
El segundo peor accidente de aviación y también el peor en involucrar sólo una aeronave ocurrió el 12 de agosto de 1985. Un Boeing 747 de Japan Air Lines sufrió una descompresión y perdió el control. Se estrelló en el Monte Osutaka, Japón. Murieron 520 personas.
El tercer peor accidente de aviación ocurrió el 12 de noviembre de 1996, cuando un Boeing 747 de Saudi Arabian chocó en el aire de frente contra un avión IL-76 de Kazahkstan Airlines. Murieron 349 personas y es la peor colisión aérea de la historia.
El cuarto peor accidente de aviacion ocurrio en el 2009 fue el avión A330-220 de Air France desaparecido en el Atlántico en su vuelo de Río de Janeiro a París con 228 personas a bordo.
VIDEOS:
EMERGENCIAS EN VUELO
El número de pasajeros que sufre parada cardiaca en pleno vuelo ha aumentado considerablemente en los últimos años, un hecho que ha provocado que los especialistas insistan en la necesidad de equipar los aviones con desfibriladores portátiles.
Las condiciones mínimas que se sugiere que deben cumplirse para declarar una emergencia que ocurran situaciones de peligro, tales como incendio, fallas mecánicas o daños estructurales
En Estados Unidos debemos estar al tanto de que existe todo un operativo programado para que se solucione de la manera más rápido posible.
En primer lugar deberían saber que se busca hacer un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto más cercano, que en USA son muchos, para que desde allí se lleve en helicóptero a quien lo necesite
rápidamente hacia un hospital en el que se le puedan hacer las tareas necesarias.
Experiencias
1 Experiencia
Hace 2 semanas atrás me toco viajar a Buenos Aires por trabajo, en una experiencia súper potente pero a la vez agotadora
Cuando ya volaba de regreso a casa en el último vuelo de la noche, pasados unos 45 minutos de viaje las luces del avión empezaron a tintinear, para luego transformarse en una verdadera disco
Como imaginarán el susto fue mayor, sobre todo a días de que en Brasil se estrellara un avión en su aterrizaje
Al rato el piloto nos informa del fallo de un generador, que si bien había 2 más volvíamos a Ezeiza,
Apagaron las luces de la cabina y nos pidieron prender las de lectura...Cuando después de un buen rato aterrizamos, vemos una tremenda parafernalia de carros de Bomberos y Ambulancias al rededor nuestro, siguiendo al avión por la pista hasta llegar a la terminal, que no podíamos bajar del avión hasta que lo "enchufaran" y apagaran las turbinas
No les voy a negar que durante todo el rato que estuvimos arriba del avión tuve miedo y solo me relaje cuando nos permitieron bajar...Finalmente y después de otra hora de espera en el Aeropuerto nos montaron en otro avión y llegamos como a las 2:00 de la mañana, me gusta volar pero no les voy a negar, que a veces no tanto!!!
2 Experiencia
En la mitad de camino durante un vuelo entre Mumbai (antigua Bombay, India) y Londres (Reino Unido), un pasajero avisó a la tripulación de que su mano se había hinchado y de que no podía flexionar los dedos. El desconocimiento de a qué podían deberse estos signos llevó en un primer momento a las azafatas a hacer uso de un dispositivo contenido a bordo, a través del cual se podían transmitir las señales vitales, ECG e imágenes de la persona en cuestión a una estación médica en tierra.
El artilugio en cuestión (modelo Tempus de la casa británica RDT) hizo posible establecer el diagnóstico del paciente y estabilizarlo con la ayuda de un médico que se encontraba en el pasaje. De esta manera, se decidió que era posible continuar el viaje sin poner en peligro la vida del pasajero.
Dado el incesante aumento anual del número de pasajeros de vuelos comerciales, el número de emergencias médicas de este tipo durante los vuelos también crece, si bien existe poca información acerca de este tipo de emergencias médicas en vuelo.
Las urgencias médicas en vuelo suelen requerir, si las circunstancias lo permiten, el aterrizaje del aparato en un aeropuerto distinto al de destino con el fin de salvar la vida del paciente. El estado del paciente a la llegada al hospital depende de la gravedad del episodio, del tiempo transcurrido desde el inicio del mismo y de las asistencias disponibles a bordo.
3 Experiencia
Lan explica que aterrizaje de emergencia en vuelo se debió a "desperfecto menor"
Lan-Airlines explicó que el aterrizaje de emergencia que realizó un avión que se dirigiría a La Serena se debió a un "desperfecto menor".
A través de un comunicado de prensa, la compañía confirmó que el vuelo LA-300 debió retornar al Aeropuerto Arturo Merino Benítez a las 08.30 horas, media hora después de haber despegado del terminal aéreo.
"La compañía lamenta profundamente los inconvenientes y molestias que esta situación ha causado a sus pasajeros, sin embargo reitera una vez su permanente compromiso con la seguridad", consigna el documento.
A pesar de esta medida, que obligó a los pasajeros a tomar otro vuelo con destino a La Serena a las 10 de la mañana y que llegó pasadas las 11.10 horas a su destino, comunicó que de acuerdo a la normativa aeronáutica no fue necesario declarar emergencia.
Por lo que la aerolínea aseguró que la seguridad de sus pasajeros no se vio en ningún momento afectada y que se "le dieron todas las facilidades para continuar su vuelo".
A bordo del avión afectado iban los senadores Jorge Pizarro y Gonzalo Uriarte, quienes relataron que a los 10 segundos de que el avión se alejara de la pista comenzó a sentirse un olor a quemado.Luego, el capitán informó a los pasajeros que estaba todo controlado y les pidió que juntaran las cabezas con las rodillas, consignando que el avión se devolvería.
Cabe consignar que este procedimiento responde a un protocolo de aterrizaje de emergencia, ya que el capitán debe preparar a la cabina para esta situación. Ya que poner la cabeza entre las rodillas es la forma más segura de recibir un impacto al momento de aterrizar de esta forma.
Según el presidente del Senado, Jorge Pizarro, el personal de la línea aérea reaccionó bien a la emergencia.
MAYORES ACCIDENTES
El peor accidente de la historia de la aviación sucedió en Tenerife, España el 27 de marzo de 1977. Un jumbo de KLM despegó sin permiso de un aeropuerto lleno de niebla mientras otro jumbo de Pan Am realizaba maniobras de rodaje e intentaba salir de la pista mientras rodaba hacia la cabezera de la pista para su despegue. Ambos Boeing 747 impactaron en plena pista. Conocido como el Desastre de Tenerife causó la muerte de 583 personas.
TELEVISIÓN
Muchas catátrofes aéreas han sido llevadas a la pantalla en series como Mayday: Catástrofes aéreas.
domingo, 3 de abril de 2011
HISTORIA REMOTA DE LA AVIACIÓN
Junto con su capacidad para pensar el hombre observó desde un principio el vuelo de las aves. Su sueño fue siempre poder imitarlas.
Dicho sueño comenzó a plasmarse hacia el siglo V de nuestra era cuando apareció el primer artefacto volador fabricado por el hombre papalote, que conocemos como nuestra popular cometa. .
Se podría decir que la historia del avión, o más precisamente de la aviación, comienza como tal desde la edad media con la creación del primer aparato volador por el andalusí Abás Ibn Firnas, o más adelante, hacia el 1500, con los estudios de Leonardo Da Vinci.
En efecto, a comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci se preocupó de analizar el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentran el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas.
Luego vendría el desarrollo de la aviación con artefactos más livianos que el aire, como el globo, pero no sería sino hasta fines del siglo XIX que comenzaría el desarrollo del avión.
La aviación se define como el diseño, la fabricación, el uso, o el funcionamiento de las aeronaves. Normalmente las aeronaves suelen ser más pesadas que el aire.
Durante siglos han aparecido famosos inventores como Leonardo da Vinci, Lawrence Hargrave y John Stringfellow han dado ideas para conseguir algunas de las más extrañas máquinas para volar mucho antes de los hermanos Wright.
PERSONAJES E INSTRUMENTOS DESTACADOS
HERMANOS MONTGOLFIER GLOBO DE AIRE CALIENTE 1783.
Eran hijos de un fabricante de bolsas de papel lo que les llevó a descubrir el primer globo aerostático.
Se manejan varias posibilidades por las cuales llegaron al descubrimiento: una de ellas se basa en la inspiración de ambos al observar la ascensión del humo procedente de las chimeneas de la fábrica de su padre; otra de las posibilidades y la más aceptada se basa, en que, el descubrimiento fue producido mientras ambos hermanos jugaban con bolsas de papel y fuego. En ese momento se dieron cuenta de que las bolsas ascendían, lo que les produjo un gran interés.
Poco a poco fueron progresando en su descubrimiento. En 1782 se documentaron en Priestly en el campo de la navegación aérea y esto les llevó a probar con bolsas más grandes y materiales más ligeros. Fue en este mismo año cuando el proyecto se consolidó al alcanzar alrededor de 1830 metros de altura con un saco esférico hecho de lino, seda y forrado de papel con un peso de unos 226 gramos y 11 metros de diámetro.
Un año más tarde el 19 de septiembre de 1783 y después de haber hecho varios viajes sin tripulación, los hermanos Montgolfier se decidieron a mostrar a Luis XVI frente al palacio de Versalles cómo ascendía un globo tripulado por un cordero, un gallo y un pato. Ese mismo año el globo fue tripulado por primera vez por humanos, los afortunados fueron Pilâtre de Rozier y el Marquès de Arlandes en un globo confeccionado por Joseph y Étienne , el trayecto duró 25 minutos, alcanzó 1000 metros de altura y recorrió unos 10 kilómetros.
El globo de los hermanos Montgolfier ascendía gracias a un horno de leña que estaba instalado en la cesta, el procedimiento era muy básico: el horno calentaba el aire y el globo ascendía.
HENRI GIFFARD EN 1852 CREA EL PRIMER DIRIGIBLE
fue un ingeniero francés, experto en máquinas de vapor, y considerado como el inventor del dirigible, máquina más ligera que el aire que se diferencia del globo aerostático en que su dirección si podía ser controlada a través del uso de timones y motores.
Giffard realizó el primer vuelo controlado de un dirigible pilotado por él mismo, el 24 de septiembre de 1852 en Francia, logrando recorrer 27 kilómetros entre las ciudades de París y Trappes a una velocidad de 9 km/h usando un pequeño motor a vapor de 3 CV. A lo largo de finales del siglo XIX y en las primeras décadas del siglo XX, el dirigible se convirtió en el método de transporte de confianza.
Giffard se suicidó el 14 de abril de 1882 debido a sus problemas de visión, dejando todo su patrimonio para propósitos humanitarios y científicos. Su nombre es en la actualidad, uno de los 72 nombres de la Torre Eiffel, entre los que se encuentran ingenieros y otras personalidades francesas del mundo científico, en reconocimiento por sus contribuciones.
JEAN MARIE LE BRIZ EN 1868 Y EL ALBATROS II
Que un aviador e inventor francés que efectuó uno de los primeros vuelos de planeador en Europa, en diciembre de 1856.
Fue un marinero y capitán de navíos, y viajó por todo el mundo observando la forma de volar del albatros. Analizó la manera que tenían las aves de volar, y llegó a identificar la aerodinámica del despegue que tenían estas.
Le Bris construyó un planeador inspirado en la forma del albatros, y lo denominó Albatros. Arrastrado por un caballo, Le Bris logró efectuar su primer vuelo en la playa de Sainte-Anne-la-Palud, en Finisterre, llegando a alcanzar una altura de 100 metros y recorrer una distancia de 200 metros.
En 1868, con el apoyo de la marina francesa, construyó un segundo planeador al que llamó Albatros II, que no tuvo el mismo éxito que el primero, a pesar de ser más ligero y de disponer de un sistema de distribución de peso. Su máquina fue la primera en ser fotografiada por el fotógrafo Felix Nadar en ese mismo año.
JAN WNEK. PLANEADOR
fue un carpintero y campesino polaco que se convirtió en uno de los pioneros de la aviación, construyendo uno de los primeros planeadores de la historia. Era analfabeto y autodidacta, y todos los conocimientos y deducciones sobre los planeadores los obtuvo mediante la observación del vuelo de los pájaros y gracias a sus habilidades.
Una vez tuvo construido su planeador, Jan Wnęk estaba firmemente atado a él por el pecho y las caderas, y lo controlaba mediante giros de las alas. Para probarlo, se lanzó desde la torre de la iglesia de Odporyszów, a 45 metros de altura, y esta a su vez situada sobre una colina de 50 metros, haciendo que la altura relativa fuera de 95 metros hasta el valle. Realizó varios vuelos con público entre 1866 y 1869, especialmente durante festivales religiosos, carnavales y celebraciones de año nuevo, pero apenas hubo constancia de sus hechos, y estos no tuvieron impacto en el progreso de la aviación.
LUFTSCHIFF HEINLEIN PROTOTIPO DE DIRIGIBLE.
LUTSCHIFF FORLANINI
PRIMERAS PRUEBAS DE VUELO DE OTTO LILIENTHAL.
MAQUINA VOLADORA HIRAM STEVENS
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